無損整車故障設(shè)置平臺實(shí)訓(xùn)裝置包括手持移動終端、控制臺、故障檢測盒、故障設(shè)置系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、測量膜、智能交互系統(tǒng)、學(xué)生無線終端和故障設(shè)置系統(tǒng)，下面由小編為您詳細(xì)介紹!

　　組成介紹

　　1.手持移動終端

　　手持移動終端采用工業(yè)設(shè)計(jì)和開模，封裝10寸電容式觸摸屏，支持多通道傳輸和實(shí)時(shí)交互，可以與控制終端并行使用，也可以擴(kuò)展學(xué)生終端的組網(wǎng)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車輛電氣化系統(tǒng)的故障設(shè)置和數(shù)據(jù)采集;

　　2.控制臺

　　控制臺為移動式立式結(jié)構(gòu)，表面采用工業(yè)鈑金成型，靜電噴涂。控制柜上部嵌有18.5英寸工業(yè)級電容式觸摸顯示屏，控制柜下部建有帶側(cè)門的五層拉出式存儲盒，用于放置故障設(shè)置和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、手持移動終端、故障檢測盒、故障設(shè)置盒、測量膠片等;

　　3.故障檢測盒

　　故障檢測箱采用工業(yè)設(shè)計(jì)，開模內(nèi)置PCB電路封裝，用于車輛電池管理系統(tǒng)(BMS)、車輛控制器(VCU)、電機(jī)控制器(PEU)、車輛充電器(OBC)等系統(tǒng)的故障檢測。具有電信號雙端檢測功能，可設(shè)置開路、短路、虛接故障;

　　4.數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

　　無損故障設(shè)置平臺數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采用工業(yè)設(shè)計(jì)和開模，內(nèi)置PCB電路封裝，用于車輛電池管理系統(tǒng)(BMS)、車輛控制器(VCU)、電機(jī)控制器(PEU)、車輛充電器(OBC)等系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集，該系統(tǒng)包括硬件和軟件，具有信號識別、數(shù)據(jù)采集和信息傳輸功能;

　　5.測量膜

　　測量膜采用薄膜材料微刻，包括車輛電池管理系統(tǒng)(BMS)、車輛控制器(VCU)、電機(jī)控制器(PEU)和車輛充電器(OBC)的獨(dú)立膜。每個(gè)系統(tǒng)掩碼嚴(yán)格對應(yīng)車輛pin和檢測端口的定義，操作方便，定義準(zhǔn)確;

　　6.智能交互系統(tǒng)

　　智能交互系統(tǒng)用于車輛故障設(shè)置平臺與車輛電氣化系統(tǒng)之間的智能交互。系統(tǒng)采用UI操作界面，可實(shí)現(xiàn)車型選擇、系統(tǒng)分類、故障設(shè)置、數(shù)據(jù)采集、狀態(tài)顯示、一鍵清除等功能。支持控制終端、手持移動終端、學(xué)生無線終端的互聯(lián);

　　7.學(xué)生無線終端

　　學(xué)生無線終端采用工業(yè)設(shè)計(jì)和開模，封裝10寸電容式觸摸屏，內(nèi)置WIFI，支持多通道傳輸和在線學(xué)習(xí)，具有數(shù)據(jù)采集、故障診斷等實(shí)訓(xùn)考核功能，可實(shí)現(xiàn)不少于30個(gè)終端節(jié)點(diǎn)的聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用;

　　8.故障設(shè)置系統(tǒng)

　　故障設(shè)置系統(tǒng)采用工業(yè)設(shè)計(jì)和開模，內(nèi)置PCB電路封裝，用于車輛電池管理系統(tǒng)(BMS)、車輛控制器(VCU)、電機(jī)控制器(PEU)、車輛充電器(OBC)等系統(tǒng)的故障設(shè)置。該系統(tǒng)包括硬件和軟件，具有故障設(shè)置、狀態(tài)顯示、一鍵清除等功能;

　　故障設(shè)置平臺技術(shù)要求

　　1.雙端測量

　　該平臺不僅可以使用UI操作界面通過控制終端、手持移動終端和學(xué)生無線終端測量數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)，還可以使用萬用表和示波器通過故障檢測箱的上下游終端直接測量數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù);

　　2.移動互聯(lián)網(wǎng)

　　平臺可以自由擴(kuò)展內(nèi)置WIFI的學(xué)生終端。通過無線傳輸和智能交互，多達(dá)30組學(xué)生無線終端和1組控制終端或手持移動終端可以同時(shí)在線學(xué)習(xí)，同步實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)測量和故障分析;

　　3.無損連接

　　平臺接口與第1項(xiàng)提供的車輛轉(zhuǎn)接盒配合，可實(shí)現(xiàn)平臺與車輛電池管理系統(tǒng)、車輛控制器、電機(jī)控制器、車輛充電器等系統(tǒng)的無損連接，且不損壞原有車輛線束;

　　4.開模設(shè)計(jì)

　　數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、故障設(shè)置系統(tǒng)、手持移動終端、故障檢測盒、學(xué)生無線終端等。均采用工業(yè)造型設(shè)計(jì)，開模，結(jié)構(gòu)美觀，實(shí)用方便;

　　5.工業(yè)布線

　　所有電氣連接均采用汽車專用電線和連接器，滿足防誤操作自鎖、載流能力和插接周期的工業(yè)要求。采用就近接車的設(shè)計(jì)原則，盡可能縮短布線長度;

　　6.故障設(shè)置

　　系統(tǒng)采用MTE控制技術(shù)和DRC消弧技術(shù)，單個(gè)故障點(diǎn)不少于100個(gè)，可任意組合復(fù)合故障，具有一鍵清除功能。同時(shí)支持手動故障設(shè)置，可以實(shí)現(xiàn)開路、短路、虛連接的故障設(shè)置;

　　7.數(shù)據(jù)采集

　　系統(tǒng)采用ARM V7M架構(gòu)(或更好的配置)的Cortex-M3內(nèi)核。它有100多個(gè)節(jié)點(diǎn)，用于電信號的實(shí)時(shí)采集和信息處理、交流和DC信號的自動識別以及電路動態(tài)特性的連續(xù)采集;

　　8.無線傳輸

　　系統(tǒng)采用IEEE802.11b標(biāo)準(zhǔn)，傳輸速率可達(dá)11Mbps，有效距離10m以上，兼容802.11設(shè)備。直接序列擴(kuò)頻采用BPSK和DQPSK調(diào)制技術(shù)，支持1Mbps和2Mbps的數(shù)據(jù)速率;

　　9.智能交互

　　系統(tǒng)采用FCS控制技術(shù)和內(nèi)置WIFI的CAN網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)?？梢詫?shí)現(xiàn)控制終端、手持移動終端、學(xué)生無線終端與故障設(shè)置和數(shù)據(jù)采集裝置之間的智能交互;

　　10.復(fù)合管理

　　通過平臺與車輛之間的無線傳輸和智能交互，控制終端或手持移動終端可以進(jìn)行故障設(shè)置和數(shù)據(jù)采集;

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