汽車制動系統(tǒng)真空助力制動總成實驗臺采用現(xiàn)代車液壓制動系統(tǒng)等零部件組成，下面由小編詳細為大家介紹!

　　工作原理

　　該制動總成的真空助力制動器利用發(fā)動機進氣歧管真空或輔助真空泵產(chǎn)生的真空幫助駕駛員減輕用于制動的力。真空用來驅動助力膜片總成。這種真空助力制動器通常稱為助力器。助力膜片總成位于機艙隔熱板上的主缸后面。真空助力器裝在制動踏板推桿與主缸之間,當進氣歧管真空用作助力器的動力時,從進氣歧管到膜片組件用軟管連接起來。

　　真空助力器的特性主要由膜片閥體總成、控制閥總成及反力盤的性質決定。膜片將兩腔壓差轉化為機械推力,帶動閥體在助力器內浮動,膜片的有效直徑就是助力器的規(guī)格尺寸。閥體即膜片轂,支承膜片,并與控制閥總成中的橡膠閥門構成真空閥口,溝通膜片前后兩腔在控制閥總成中,控制閥桿2的外端與踏板相連,另一端與控制活塞5鉸在一起,橡膠閥門與控制活塞構成空氣閥口。

　　當踏板處于放松位置時,在閥門回位彈簧3的作用下,閥口A常開,閥口常閉,真空在真空腔和大氣腔內建立,助力器不起作用。埰下制動踏板,控制閥杄帶動控制活塞向左移動,橡膠閥門在閥門彈簧10的作用下,關閉閥口,再打開閥口,空氣經(jīng)閥口B進入大氣腔,在兩腔間產(chǎn)生壓差,推動閥體左移,達到真空助力的目的制動過程中,反力盤完全承受助力器的推力和主缸反力。

　　反力盤由橡膠制成,受力后產(chǎn)生變形與控制活塞接觸。當反力盤與控制活塞相互作用達到平衡時,閥口A、B同時關閉,助力器處于平衡狀態(tài)。另外,管路中的任何壓力變化均通過反力盤反饋到制動踏板,司機由此得到柔和舒適的腳感,然后合理調節(jié)踏板力直到滿意為止。

　　該設備其特點是伺服系統(tǒng)控制裝置即控制閥用制動踏板機構直接操縱，真空伺服氣室產(chǎn)生的助力與踏板力共同作用于制動主缸，以助踏板力之不足。乘用車普遍采用真空助力伺服制動系統(tǒng)。

　　其實該汽車制動總成就是利用以上的原理來研發(fā)的，也可根據(jù)客戶的需求來改變。

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